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液壓系統(tǒng)的油溫過(guò)高的原因分析
液壓系統(tǒng)的油溫過(guò)高的原因分析，升降平臺(tái)以及液壓升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)人員介紹液壓系統(tǒng)的溫升發(fā)熱和污染一樣也是一種綜合故障和表現(xiàn)形式。某單位的四臺(tái)ZL50裝載機(jī)，在用于支援地方建設(shè)中，每到炎熱的夏天，液壓系統(tǒng)的油溫就會(huì)升高到80～100℃，工作一直不正常，作業(yè)逐漸無(wú)力，且不能連續(xù)作業(yè)，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率，在分析故障原因的基礎(chǔ)上，先后對(duì)四臺(tái)ZL50裝載機(jī)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改造，取得了良好的效果。
根據(jù)升降平臺(tái)以及液壓升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)人員對(duì)液壓系統(tǒng)的油溫過(guò)高的分析，發(fā)現(xiàn)其原因很多，有設(shè)計(jì)方面的，也有加工制造和使用方面的，具體如下：
1.液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足 ZL50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中未安裝液壓油冷卻裝置，散熱僅靠液壓油箱和管路來(lái)完成，且油箱總?cè)莘e也太小，使得散熱面積太小，而管路散熱十分有限，如果環(huán)境溫度較高，則很難降低系統(tǒng)溫度。
2.工作環(huán)境溫度過(guò)高 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)最佳工作油溫區(qū)間35～55℃，允許最大工作溫度是65～70℃。而在炎熱的夏天，工程機(jī)械在停機(jī)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)的溫度就已接近40℃，當(dāng)開(kāi)始工作時(shí)，油溫很快超過(guò)設(shè)計(jì)性能指標(biāo)。油溫高，使系統(tǒng)油液粘度下降，破壞了液壓元件運(yùn)動(dòng)副問(wèn)油膜，致使金屬直接接觸，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲不斷增大，同時(shí)增加磨損，導(dǎo)致液壓元件出現(xiàn)其它故障和增大泄漏，降低效率，從而又進(jìn)一步使系統(tǒng)升溫。由于溫度的繼續(xù)升高，油液變得更稀，磨損、泄漏更大，則系統(tǒng)溫度更加升高，形成惡性循環(huán)。