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混凝土攪拌運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)的工作原理
混凝土攪拌運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)的工作原理
液壓系統(tǒng)是砼攪拌運(yùn)輸車上車部分核心工作部件，其性能直接決定著整車的工作性能，它的正常運(yùn)行是攪拌車良好技術(shù)狀況的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，做好液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算與合理使用維護(hù)顯得尤為重要。
圖7-25是典型閉式液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成圖，它是由雙向(伺服〉變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達(dá)以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。實(shí)際使用中，一般將6、7、9、11集成為一個(gè)整體，有 利于安裝。動(dòng)力通過(guò)底盤取力器傳送給液壓泵、液壓馬達(dá)、減速機(jī)、攪拌筒，使攪拌筒實(shí)現(xiàn)裝料、攪動(dòng)、卸料等功能。
這是液壓一機(jī)械混合式驅(qū)動(dòng)裝置， 液壓系統(tǒng)是中間環(huán)節(jié)，其工作原理見圖 7-26。液壓系統(tǒng)為閉式，采用了手動(dòng)伺服變量柱塞泵以下簡(jiǎn)稱主泵〉容積式無(wú)級(jí)調(diào)速。系統(tǒng)除了為完成工作所必要的主回路2(由主泵1和定量柱塞液壓馬達(dá)5組成)外，還有與主泵1同軸設(shè)置并裝成一體的輔助泵(齒輪泵)和由它組成的液壓缸輔助低壓補(bǔ)油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。
輔助泵的液壓油一路通過(guò)兩個(gè)單向閥向主回路低壓區(qū)補(bǔ)油;一路經(jīng)排量控制閥與調(diào)節(jié)主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵伺服變量機(jī)構(gòu)的油路;還有一路經(jīng)集成閥塊4中的梭形閥、低壓溢流閥進(jìn)入主泵和定量柱塞液壓馬達(dá) (以下簡(jiǎn)稱馬達(dá))殼體，經(jīng)回油管路7及冷卻器12回油箱11，對(duì)工作中的主泵和馬達(dá)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻保護(hù)。
為實(shí)現(xiàn)攪拌筒的變速和換向等功能，在主回路中設(shè)置了手動(dòng)變量控制閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動(dòng)閥，與主泵斜盤配合，控制其排油量，并與主泵做成一體。
工作中，可根據(jù)攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實(shí)現(xiàn)攪拌筒的速度和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應(yīng)控制主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過(guò)馬達(dá)的轉(zhuǎn)換控制攪拌筒的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速。
因?qū)匐S動(dòng)控制，主泵流量的變化是連續(xù)的，因而可對(duì)攪拌筒實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。但為方便、準(zhǔn)確地掌握不同工況時(shí)攪拌筒需要的轉(zhuǎn)速，一般在控制操作面板上應(yīng)相應(yīng)注明加料攪拌一攪動(dòng)一停止一卸料四個(gè)位置，以示手柄應(yīng)該操作的幅度。
在主回路中，為了保證閉式傳動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，還設(shè)置了由兩個(gè)高壓溢流閥、一個(gè)梭形閥和一個(gè)低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達(dá)上。
兩個(gè)高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個(gè)方向超載時(shí)造成對(duì)主泵或馬達(dá)的損壞，而且可起到制動(dòng)作用。梭形閥在系統(tǒng)工作時(shí)給主回路低壓區(qū)提供一個(gè)溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區(qū)的壓力，同時(shí)也使液壓缸溢流油流入冷卻油路。
冷卻油路用于帶走主泵和馬達(dá)在工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量，保證它們的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經(jīng)主泵和馬達(dá)的殼體后經(jīng)冷卻器12 實(shí)現(xiàn)降溫。
當(dāng)主泵空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進(jìn)入馬達(dá)殼體。